日前開幕的2025上海車展上，超過百款新車首發(fā)亮相，這里儼然成為全球規(guī)模最大、層級最高的汽車新品秀場。當車展的焦點從網(wǎng)紅企業(yè)家、賽場刷圈競速轉(zhuǎn)移回量產(chǎn)車型的產(chǎn)品和技術(shù)本身，誰能在上海車展占據(jù)核心地位，才有望真正取得新能源汽車激烈競爭的決賽資格。
試圖用量產(chǎn)落地遙遙無期的科技產(chǎn)品博取關(guān)注的品牌有很多，但參會者的目光不約而同地落向一個更踏實、更穩(wěn)健的品牌——零跑汽車。這家展臺的人流量巔峰時期幾乎是隔壁展位更大的合資品牌的兩倍，參觀者中不乏外國面孔。這些不同膚色、不同語言的人們好奇地涌向零跑，試圖從展車中解讀這家中國造車新勢力的過人之處。
一切外界探究的目光背后，是零跑創(chuàng)造的太多不可思議。2024年，是多數(shù)造車新勢力因價格戰(zhàn)焦頭爛額甚至折戟沉沙的一年，但零跑汽車營業(yè)收入達321.6億元，保持強勁增長；毛利率達8.4%，再創(chuàng)新高，總交付量達29.37萬臺，在國內(nèi)新勢力品牌排名中穩(wěn)居前三，且同比增速最快。
尤其是在第四季度，零跑提前一年實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標，成為全球第三家、國內(nèi)第二家達成盈利目標的造車新勢力。進入2025年，零跑仍在續(xù)寫奇跡。剛剛過去的3月，零跑汽車全車系交付達37095臺，同比增長超154%，躍居新勢力第一。
4月20日晚，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在朋友圈中分享稱，零跑鎖單創(chuàng)下歷史新高，截圖顯示當天零跑凈增鎖單量達3221輛。要知道，在當前競爭格局下，一些弱勢的造車新勢力眼下一個月也難以完成上述銷量目標的零頭。
如果必須尋找一個最佳坐標系衡量零跑的成長速度，比起與市場大盤相比較，這家一直埋頭低調(diào)耕耘、回報用戶的企業(yè)可能更愿意與自身做對比。
超過3000輛的銷量表現(xiàn)，是零跑五年前一個月的成績，但五年后，這家公司已經(jīng)能夠在一天內(nèi)完成。從2019年的幾十平到如今的2025年零跑汽車上海國際車展展臺超千平，十年時間，零跑的發(fā)展和進化不斷以具像化的方式被外界感知。
海內(nèi)外多位重量級嘉賓到訪零跑展臺，也從側(cè)面顯示出這家公司在業(yè)內(nèi)的地位之高。當一汽董事長邱現(xiàn)東被提問對零跑B01的看法時，他僅用一個大拇指表達自己的態(tài)度，贊賞溢于言表。法國前總理拉法蘭團隊、寧德時代董事長曾毓群、高通高級副總裁Nakul Duggal等關(guān)鍵人物也紛紛現(xiàn)身，就零跑的產(chǎn)品技術(shù)展開交流。
其他參觀者，尤其對零跑感興趣但沒那么了解的外國觀眾，在其上海車展首發(fā)亮相的高顏值新車零跑B01上，更能感受到這家企業(yè)數(shù)十年如一日踏實造車的成果驚人。走進展臺，耳邊傳來“Amazing”的驚呼成為常態(tài)。
種種細節(jié)，有心人能從中解讀出零跑的長期主義，這種長期主義曾被投機主義的短視者理解為“笨”功夫，但現(xiàn)在市場已經(jīng)告訴所有人，造車沒有捷徑，下苦功就是最快的捷徑。
“年輕人最愛車型”，零跑打造
一位來自日本的工程師在零跑展臺前駐足。他告訴筆者，自己會參觀北京車展上所有的造車新勢力展臺，但會在零跑這里停留更久。他最關(guān)注的是零跑在上海車展上全球首秀的高顏值智能轎車B01，一個原因是，這款車早在正式亮相前已經(jīng)被媒體預(yù)測為年輕人最愛的車型。
燃油車時代，豐田被視作年輕人偏愛的品牌。如今在中國這片土地上，合資與自主地位反轉(zhuǎn)，但某款車想要在國內(nèi)市場一年上市接近百款的新車中突圍，并非易事。他希望了解在殘酷競爭中，是什么支持零跑B01脫穎而出，又有哪些亮點加速日系車退出舞臺中央。
和他抱有類似想法的專業(yè)參觀者還有很多，但幾乎是在見到B01實車的第一眼，這個問題就被自問自答了。采用全球化自然科技美學(xué)，在比拼顏值的時代，零跑B01的原創(chuàng)外觀超越多數(shù)競品，0.197Cd超低風(fēng)阻車身兼具凌厲姿態(tài)與低能耗，溜背角平衡時尚感與空間感，這是年輕人想要的動感姿態(tài)。
車內(nèi)的空間排布更加夯實了該車的舒適性競爭力。其悅動幾何座艙，14.6英寸2.5K高清中控屏屏幕更大更清晰，全景天幕配備電動遮陽簾，紫外線隔絕率99.9%，86%得房率坐得開、更裝得下。無論是娛樂、辦公、收納，這款車滿足了年輕人對生活第三空間的全部想象。
談到新能源汽車，人們最關(guān)心的話題繞不開里程焦慮。但零跑B01以650km超長續(xù)航徹底瓦解用戶擔(dān)憂，足夠上海到杭州、北京到天津等跨地區(qū)往返，還能有冗余電量支持繞行。同級別車型中，零跑B01的智能化也是頂配，其激光雷達端到端輔助駕駛將帶給用戶更安全、更類人的駕駛體驗。
一些迫不及待的參觀者已經(jīng)希望能夠快速下定，搶先提車。零跑在車展上公布的信息顯示，品牌將在6月接受預(yù)定，7月正式上市。
改寫全球用戶出行，出海范本
填補15萬級市場高品質(zhì)智能轎車空缺的新品零跑B01，只是零跑汽車希望改寫人們出行生活方式的宏圖一角。
如果仔細觀察品牌在上海車展展出的全系車型，不難看出零跑具備通過布局完善產(chǎn)品序列沖刺全球市場的野心，除了爆款C系列車型和全球經(jīng)典小車T03以外，零跑全新B系列作為零跑的全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，涵蓋了SUV、轎車等在內(nèi)的多款產(chǎn)品，2025年年內(nèi)推出B10、B01、B05三款產(chǎn)品，將充分滿足全球用戶的多元化需求。
產(chǎn)品序列逐步完善，零跑全譜系規(guī)劃逐漸清晰，這家中國造車新勢力正以銳不可當?shù)膭蓊^為成為全球汽車公司鋪路。當國內(nèi)汽車競爭白熱化，尚且處于藍海階段的海外市場成為中國公司的掘金地。
但需要指出的是，在當前動蕩地緣政治局勢下，一家汽車公司必須有足夠的資金、技術(shù)、戰(zhàn)略定力支持，才能在貿(mào)易保護主義盛行的局勢下突圍。單打獨斗并非明智之舉，當資源與能力在異域土壤備受打壓限制，可能導(dǎo)致風(fēng)險過度集中化。
零跑的做法則創(chuàng)造性地打開了中國汽車公司出海經(jīng)營的思路。與國際汽車巨頭Stellantis牽手，標志著中國技術(shù)“反向輸出”的開端；“中國+海外市場+Tier 1”的零跑商業(yè)模式，更是中國新能源出海商業(yè)模式的教科書。
與Stellantis集團的深度合作成果，驗證了零跑選擇輕資產(chǎn)出海模式的超前眼光。合資公司零跑國際（Leapmotor International B.V.）已于2024年9月下旬開始在歐洲開展業(yè)務(wù)，目前在歐洲銷售的兩款車型T03和C10，以出色的品價比實現(xiàn)了歐洲市場的銷量爬坡。
此次上海車展的焦點B系列車型，則將于今年年中推出出口版本，B系列首款全球化車型B10計劃今年第四季度歐洲上市，B系列的第三款產(chǎn)品B05也計劃于今年四季度在歐洲首秀，雙動力戰(zhàn)略完成海外布局。
零跑向海外市場推出新車型，不僅是公司自身立身需要，更是海外消費者的呼聲。一位由其他造車新勢力品牌邀請到現(xiàn)場的海外經(jīng)銷商告訴筆者，非常希望能夠在當?shù)刭I到零跑車型，其智能化功能、外觀、價位都令人向往。“這款車型會改變當?shù)厝说纳?。?/p>
在市場的熱切期盼下，零跑將保持自己的節(jié)奏推進版圖擴張。未來三年，零跑國際每年至少推出一款全新車型，有望穩(wěn)步征服海外市場。
自研立本，安全才是最大的豪華
很多業(yè)內(nèi)人士對零跑汽車產(chǎn)品定價的印象，是“價格厚道”。所謂價格厚道，既不是壓榨供應(yīng)商取得極致低價，也不是從消費者處掘取利潤。零跑采用的是類似“成本定價”策略，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，超越用戶期待。
零跑汽車2015年創(chuàng)立之初，始終堅持核心技術(shù)的全域自研，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車成本的65%。
在以科技創(chuàng)新為要義的理念驅(qū)動下，零跑先后推出行業(yè)首個八合一電驅(qū)、行業(yè)率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、行業(yè)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列推動中國智能電動技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)先技術(shù)。
這些產(chǎn)品給中國新能源汽車發(fā)展帶來了深遠的積極影響。一個小例子是零跑推出的技術(shù)架構(gòu)LEAP3.5，在LEAP3.0基礎(chǔ)上實現(xiàn)了軟硬件的超級集成和超級智能，帶來同級帶來同級領(lǐng)先的端到端輔助駕駛、大模型旗艦智艙、更長的純電續(xù)航、更智能的動態(tài)操控體驗，讓智能科技從豪車專屬變成人手必備，真正實現(xiàn)智能平權(quán)。
而在整車駕駛感上，零跑也是向豪車對標。其電池底盤一體化技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬級豪車，操控性和舒適性更佳，可提供出色的行駛性能，出色的操控性以及更好的響應(yīng)，做到輕量化及性能兼?zhèn)洹?/p>
面向未來，零跑汽車搭載整套端到端輔助駕駛硬件系統(tǒng)，具備持續(xù)進化的能力，不僅可實現(xiàn)當前的城區(qū)領(lǐng)航輔助，更可在升級到“車位到車位”的輔助駕駛功能，滿足L3級的功能冗余。
本月初發(fā)生的安全事故，讓幾乎所有消費者都更為謹慎。作為踏實造車的企業(yè)，零跑的理念是安全至上，永遠給到用戶滿滿的安全感。
例如“9橫7縱”硬核安全籠式車身設(shè)計，給到乘員艙極致的安全守護，又如TWB熱成型門環(huán)+內(nèi)外雙熱成型門檻，抵抗側(cè)碰瞬間沖擊力提升達30%，最大限度保護乘員艙安全。
零跑的電池安全標準則遠超國標：通過電芯安全選型、熱失控預(yù)警、熱源隔斷、擊穿防護、定向泄壓、智能冷卻技術(shù)，在電芯發(fā)生故障時，有效抑制電池包內(nèi)部熱擴散，實現(xiàn)48小時無熱擴散，不起火、不爆炸，遠超國標要求的5min時間。一些業(yè)內(nèi)人士向筆者戲稱，“在安全方面，零跑永遠是自己‘卷’自己”。
作為一家志在走出國門、征服世界的汽車公司，零跑對于自身品質(zhì)的高標準、嚴要求，在全球范圍內(nèi)放之四海而皆準。例如，零跑B10滿足53個國家/地區(qū)的法規(guī)與標準。為保證B10的電池系統(tǒng)能夠適應(yīng)全球各地的環(huán)境氣候，零跑建立了海內(nèi)外國家/地區(qū)氣象庫，涵蓋53個國家/地區(qū)，195個主要城市的氣象、地理、氣候、道路狀態(tài)信息，覆蓋所有海內(nèi)外銷售國家與地區(qū)，同時針對極端氣候在多方面對車輛進行優(yōu)化升級與驗證。
當流量帶給車展的喧囂散去，越來越多的消費者穿透迷霧，在上海車展這一頂級盛會上看清各家汽車公司真正的實力和為用戶安全保駕護航的意志幾何。人們期待零跑快步邁進，真正成為來自中國的“世界第一”。