界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
兩年前的上海車展上，800V超充方案還被視為一個(gè)新技術(shù)，到了今年，大家關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)從超充變?yōu)榱恕罢壮洹薄?/span>
簡單解釋什么是“兆充”，即在超高電壓（1000V）和超大電流（1000A）的加持下，電池最大充電功率可以達(dá)到1兆瓦及以上，充電速度能夠和加油速度相當(dāng)。這對(duì)動(dòng)力電池、車型高壓平臺(tái)、充電樁乃至電網(wǎng)都有要求。
本次車展上，華為、比亞迪、極氪、寧德時(shí)代等企業(yè)都亮出了自己兆瓦級(jí)超充技術(shù)。位于在整車品牌集聚的展館內(nèi)的華為展臺(tái)，充電內(nèi)容就占據(jù)了展臺(tái)面積的三分之一。極氪展臺(tái)上的充電區(qū)域也專門安排了技術(shù)人員講解家充樁和極充樁的使用，車展上新發(fā)布的車型極氪9X，宣傳的重點(diǎn)就是搭載6C電池，電量從20%充到80%只需要9分鐘。
寧德時(shí)代的展臺(tái)吸引了一個(gè)外國參觀團(tuán)，他們?cè)谟懻撘惠v純電車型從上海開車到北京的可能性。一位海外工作的汽車從業(yè)者告訴界面新聞，自己打算購入一輛螢火蟲車型用作在市區(qū)通勤出行，“德國的市區(qū)基本上充電設(shè)施已經(jīng)很完善了，但郊區(qū)還不太行”。
車展開幕前一天，華為就發(fā)布了業(yè)界首個(gè)全液冷兆瓦級(jí)超充技術(shù)，峰值功率達(dá)到1.5兆瓦，每分鐘可補(bǔ)能20度，針對(duì)300度電池容量的重卡，僅15分鐘就可以充到90%。極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠1.3兆瓦，首個(gè)極充兆瓦站已投入運(yùn)營。更早之前，比亞迪還發(fā)布了閃充技術(shù)，號(hào)稱可以5分鐘充電400公里。
現(xiàn)場(chǎng)一位充電樁運(yùn)營企業(yè)的工作人員告訴界面新聞，過去大家總講充電樁的規(guī)模問題，但其實(shí)目前來看充的夠快更加重要，因?yàn)檫@直接關(guān)乎于一個(gè)充電站的運(yùn)營效率，只有充的夠快，效率才能提上來。
“今年大家普遍宣傳的就是追求充電速度和加油速度持平，在公共充電站，車主可能不太會(huì)從0充到100，更常見的情況是從20%充到70%或者80%，超充站基本上十幾分鐘差不多可以完成?！?/span>
杰蘭路發(fā)布的2024年度報(bào)告顯示，純電動(dòng)車主的平均預(yù)計(jì)年里程達(dá)1.4萬公里，顯著高于增程與插混用戶，其實(shí)際出行半徑已超越城市通勤范疇。這一趨勢(shì)側(cè)面表明，純電動(dòng)車的續(xù)航能力與補(bǔ)能設(shè)施的逐步完善已逐步滿足更大范圍的出行需求，續(xù)航與補(bǔ)能焦慮對(duì)使用強(qiáng)度的制約正在顯著減弱。
截至2025年3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量累計(jì)達(dá)1374.9萬臺(tái)，同比上升47.6%，其中公共充電樁增量為32.1萬臺(tái)，同比增長75.3%，隨車配建私人充電樁增量為61.1萬臺(tái)，同比上升14.6%?。
“實(shí)際上，補(bǔ)能體系比你想象中發(fā)展地更快。”上述工作人員認(rèn)為目前新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已有效改善，純電汽車車主目前的續(xù)航焦慮已經(jīng)大大減弱，所謂續(xù)航焦慮可能會(huì)存在于還沒有實(shí)際購車用車的消費(fèi)者身上。
理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰在接受媒體采訪時(shí)也談到了這個(gè)問題，他認(rèn)為雖然MEGA的車主使用理想超充體驗(yàn)感很好，但那是非常小的一部分群體，普遍消費(fèi)者對(duì)理想純電SUV的體驗(yàn)現(xiàn)在就沒有概念，“我們內(nèi)部非常認(rèn)可的5C超充，用戶卻感知不到，他們會(huì)問我家附近哪里有5C超充？”
智能機(jī)械手臂是今年的另一個(gè)亮點(diǎn)。星星充電的展臺(tái)上，包含機(jī)械手臂在內(nèi)的一套充電系統(tǒng)被擺在最顯眼的地方，吸引了包括消費(fèi)者、投資人等群體。
一位工作人員告訴界面新聞，這套充電系統(tǒng)可以適配不同電壓平臺(tái)的車型，智能充電頭能夠識(shí)別車輛需要多少功率的電。值得注意的是，該機(jī)械充電臂設(shè)施已經(jīng)在星星充電總部開始實(shí)際使用。
劉杰也表示，強(qiáng)調(diào)充電路線規(guī)劃尤為重要，這能夠提升車主在實(shí)際充電中的體驗(yàn)以及整體充電效率。“我們接觸MEGA用戶后，他們說我們的充電路線規(guī)劃沒有做好，到了充電站后，充電站降地鎖、即插即充是不是足夠方便，后來我們又不斷升級(jí)，通過語音助手可以來降地鎖?！?/span>
星星充電負(fù)責(zé)APP的工作人員表示，用戶更關(guān)注充電設(shè)施的距離以及閑置情況，希望能夠準(zhǔn)確了解充電樁的使用情況，避免去了之后無樁可用，這就要求充電樁運(yùn)營商提升對(duì)設(shè)備的數(shù)字化管理能力，從而提升整體運(yùn)營效率。
充電設(shè)施的運(yùn)營效率提升實(shí)際上對(duì)車型也有要求，如果是不適配超充樁的車型，即便在超充樁上充電也無法獲得同樣的效果。所以對(duì)于汽車品牌而言，超充技術(shù)適配已成為重要考量點(diǎn)，不兼容超充的車型或?qū)⒃谑袌?chǎng)競(jìng)爭中失去優(yōu)勢(shì)。許多參展者在展臺(tái)看車的時(shí)候也會(huì)向工作人員詢問一句，“這個(gè)車是800V嗎，能不能支持超快充？”?
根據(jù)《中國高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2026年年底，國內(nèi)基于800V平臺(tái)打造的車型滲透率將會(huì)接近一半。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，快充車型今年將迎來集中上市，價(jià)格從30萬元起向下突破至20萬元以內(nèi)區(qū)間，快充車型對(duì)于成本的要求也將更為嚴(yán)苛。
一個(gè)更為明顯的趨勢(shì)是，汽車公司強(qiáng)調(diào)超充展開競(jìng)備，同時(shí)也在尋求與其他汽車公司或充電樁運(yùn)營商之間的聯(lián)盟，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正打破品牌間孤立的狀態(tài)進(jìn)入互通互聯(lián)的融合階段。
在此之前，華為數(shù)字能源與多家汽車公司、行業(yè)協(xié)會(huì)、充電運(yùn)營商成立超充聯(lián)盟，寧德時(shí)代也正式啟動(dòng)構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，搭建國內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺(tái)。小鵬汽車和大眾相互開放其專有的超快充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，蔚來更是與多家汽車品牌都開展了充電補(bǔ)能合作。
現(xiàn)場(chǎng)一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞表示，建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)成本較高，目前盈利回報(bào)周期長，汽車公司建樁需要要求有規(guī)模化的營運(yùn)能力和資金支持，“共享共建才是未來的發(fā)展趨勢(shì)”。